Carros icônicos do passado que devem fazer um retorno

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As montadoras podem ser um grupo implacável quando se trata de abater alguns dos veículos mais queridos de seu catálogo. Muito disso tem a ver com a economia, e não com os patrões dos automóveis brincando com nosso apego doentio a objetos inanimados. Apesar de tudo, isso ainda não facilita a separação de um ícone.

Somos amantes de carros na D'Marge e se houvesse a chance de brincar de Deus por um dia e ressuscitar os mortos, traríamos de volta esses oito ícones.

Lancia Stratos

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Lancia Stratos



Nem todos os carros italianos foram construídos para andar rápido em uma pista de corrida. A década de 1970 viu a criação do lendário carro de rally Lancia Stratos, um carro de corrida com motor central projetado para vencer o cascalho solto traiçoeiro do Campeonato Mundial de Rally. Também não decepcionou, levando o título em três anos consecutivos de 1974 a 1976. O carro era movido por um Dino V6 de 2,4 litros com 190cv, mas a verdadeira magia residia em seu chassi - uma estrutura espacial de aço envolta em peso leve fibra de vidro que forneceu características de manuseio nítidas.

As regras de homologação de corrida significaram que cerca de 500 veículos conseguiram sair da fábrica para as vias públicas. Houve apenas uma tentativa séria de ressuscitar o Stratos em 2010 com a ajuda da casa de design da Ferrari, Pininfarina, que usava um chassi moderno da Ferrari, mas os chefões do cavalo empinando rapidamente pararam com isso, proibindo seus fornecedores de apoiar o projeto.

Toyota Celica GT-Four

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Toyota Celica GT-Four

A Toyota não era boa apenas em lançar Camrys e Corollas no passado. Eles também construíram alguns carros esportivos decentes, como o Supra (que está recebendo um remake) e o Celica GT-Four. A Toyota teve uma breve história no WRC e obteve uma série de vitórias de 1989 a 1995 em três modelos. O último e final foi o ST205 que você vê aqui.

De acordo com as regras de homologação, o fabricante foi obrigado a construir um número limitado desses carros para estradas públicas. O ícone durou pouco quando, em 1995, a equipe apoiada pela fábrica foi pega trapaceando com um restritor turbo ilegal. Eles foram banidos do WRC por um ano e seus pilotos na época perderam todos os pontos. O sonho do rali Celica acabou logo depois disso e as versões de estrada com um motor 2.0 turboalimentado com 240cv e AWD é tudo o que resta desta fera do rali extinta.

Perua volkswagen

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Perua volkswagen

O Volkswagen Kombi dispensa apresentações, mas precisa de uma ressurreição. Considerado por muitos a partir dos anos 70 como o “Vagão Hippie”, o Kombi foi mais popular nas décadas seguintes como um carro que fornecia uma tela em branco para seus proprietários personalizarem. Os surfistas também gravitavam naturalmente para ele, pois tinha espaço suficiente na cabine para embalar suas pranchas de surf e ter orgias.

Espírito de lótus

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Espírito de lótus

O Lotus Esprit Turbo é um verdadeiro ícone que ficou famoso pelo próprio James Bond. Nos filmes, ele atingiu os campos de neve e também dobrou como um submarino. Em 1980, a edição especial Essex Esprit Turbo apareceu e era movida por um turbo de 2,2 litros com motor central e 210cv nas rodas traseiras. Ele podia despachar 0-100km / h em 6,1 segundos e apresentava uma velocidade máxima de 240km / h. Existem apenas 45 desses modelos no mundo. Achamos que eles precisam fazer mais.

Ford Sierra RS Cosworth

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Ford Sierra RS Cosworth

Pode parecer ultrajante para os padrões de hoje, mas não se engane, o Sierra RS Cosworth foi construído para vencer a série de corridas do Grupo A da Europa. O RS Cosworth pegou a base do Ford Sierra e o transformou em um carro de corrida com layout RWD para o modelo inicial. Apenas 5.545 exemplos foram construídos com 500 alocados para a empresa de tuning Cosworth para um modelo ainda mais especial chamado RS500. O Sierra RS Cosworth tinha 2.0 litros e cerca de 220 cv para fazer o trabalho. Ele interrompeu a produção em 1992.

Ferrari Testarossa

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Ferrari Testarossa

Um verdadeiro ícone do cavalo empinado é a Testarossa que data de meados dos anos 80 até meados dos anos 90. O lindamente A carroceria da Pininfarina projetada exalava todas as linhas elegantes exigidas de um clássico moderno e foi combinada com um motor igualmente formidável na forma de um motor flat-12 de 4,9 litros montado atrás do motorista e produzindo 390cv. Os 501 exemplos finais da Testarossa lançados de Maranello em 1996 e não foram ressuscitados desde então.

DeLorean DMC-12

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Delorean DMC-12

É pesado como o inferno com seus painéis de aço inoxidável, mas isso era parte da beleza do DeLorean DMC-12. Despojado de todos os truques De Volta para o Futuro, o DMC-12 é na verdade uma peça atraente de kit com portas em asa de gaivota obrigatórias. Projetado por Giorgetto Giugiaro e fabricado de 1981 a 1983, o carro apresentava um motor traseiro, tração traseira acionada por um V6 de 2,9 litros. Devido ao seu status de culto, um empresário britânico comprou os direitos do nome DMC e anunciou que haverá 300 carros DMC-12 construídos no final de 2016, com cada um custando pouco menos de US $ 100.000. Vamos acreditar quando virmos.

Mazda RX-7

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Mazda RX-7

O último turbo rotativo verdadeiro foi aquele que alcançou o status de culto em todo o mundo entre os fãs de carros de alto desempenho. Embora o design elegante do cupê tenha surgido em 1991, sua forma atemporal garantiu que ele permanecesse relevante para seu mercado-alvo muito além de sua vida útil. O FD RX-7 era movido por um motor turbo rotativo de 1,3 litros que produzia 276cv que eram enviados para as rodas traseiras. Alvos rígidos de emissões garantiriam que o RX-7 não existisse mais em 2002. Para comemorar a série final do RX-7, a Mazda construiu o modelo Spirit R em um número limitado de apenas 1.500 amostras. Fala-se de um renascimento, mas até o momento a Mazda ainda não descobriu como utilizar o motor Wankel potente, porém ineficiente, sob as restrições de emissões modernas.